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物流企业要生存发展 必须懂得利润至上

编辑:青岛四方通运输公司  时间:2015/01/26  字号:
摘要:物流企业要生存发展 必须懂得利润至上
  “昔日被称为暴利行业的物流行业,如今已经成了微利行业。企业能生存下来已经不错了,更别说赚多少钱。”
      据物流城网不完全统计,2012年仅仅经营专线物流的企业关门大吉的就有102家,占到年初总数量的8%,至于亏损企业的数量,因为没有准确数据而无法评估。“不赔钱就是赚钱了”几乎成为大部分物流老板都认可的一句话。但这毕竟不是长久之计。
      目前大部分的 杭州物流企业都是货运部的,综合型或者大型的物流企业数量较少。这也意味着杭州大部分的物流企业都面临着尴尬的事实:难以提价。托运部长期以来开展的是低价竞争。而许多生产企业或流通企业对运输价格的波动非常了解。在恶性竞争的背景下,所增加的成本最终大部分将由物流企业承担。一旦到了自己承担的极限,剩下的只有逃避,要么关门大吉,要么携款跑路。
      杭州的物流价格可以说是全国最低的,遵循“水往低处流”的原则,很多的货物都流向了杭州,再通过杭州进行货物周转,这也成就了杭州“物流之都”称号的一个原因。物流城网目前在杭州和济南设有直营分站。据杭州物流城网和济南物流城网的调查,从地理位置来讲杭州到北京大约里程为700公里,济南到北京大约里程为450公里。同样一批货物发往北京,从杭州发货到北京,市场价格如果说是500元,那么从济南发货到北京却需要700元。济南到北京里程比临沂到北京的里程要近大约250公里,但运价却还要高出200元!由此可见临沂物流价格之低。
      我常常说:对老板来说,评价一个员工是否优秀的唯一标准就是他的工作给公司创造了多少价值。那么评价一个公司行不行的标准不是规模有多大,员工有多少人,关键看它赚钱了没有,赚了多少钱。换句话说,只有赚钱的企业才是优秀的企业。
      企业要生存,必须赚钱,企业要发展,更需要利润。在目前激烈的竞争业态下,多数物流企业都在做着同样的两件事情:一是降价格,二是抢客户。虽然大家都对这种毫无科技含量的竞争手段深恶痛嫉,但却往往发现自己也无能为力。
那应该怎么办呢?
      于是就有人想起了抱团发展。是的,抱团发展是一种好的选择,关键要看这个团里的成员都是谁。物流城网发现,目前抱团的都是私人关系比较好的企业老板,形成相对的一个圈子。这个圈子里绝对不会出现与成员中有直接竞争关系的其他企业。
      而物流城网却认为,抱团发展抵抗寒冬的最主要的成员应该是有直接竞争关系的企业,也就是运营同一条专线的物流企业。改变同行是冤家的思想,与同行们坐在一起,共商计策,在保证利润的基础上制定统一的运费价格,摆脱恶性价格竞争,利润至上才是根本。
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